SAE/"sealed beam"-Scheinwerfer sind im Grunde eine große Glühbirne, bei der Reflektor und Streuscheibe (Glas) die "Birne" bilden. Brennt ein Glühdraht durch oder hat die Streuscheibe einen Steinschlag, so wird der komplette Scheinwerfer-Einsatz für ein paar US$ getauscht. Siehe auch Wikipedia.
Diese Leuchten waren bis irgendwann Mitte der 80er in den USA vorgeschrieben, sind in Deutschland jedoch nicht erlaubt - für eine H-Zulassung müssen sie getauscht werden.
Passende Scheinwerfer (Größe, Befestiging, Verdrehsicherung) wurden z.B. im
- Ford Capri III
- BMW 2000 (E9) und BMW 2500 (E3)
- Audi 100 (C1)
- VW Passat (32) und Scirocco (53)
- Freie Wahl der Birnen
- Stärkeres Licht
- Asymmetrisches Licht zum Straßenrand hin
- Saubere, blendfreie hell-dunkel-Grenze
- Maximal 4 Abblend- und 4 Fernlichter möglich
- Höherer Preis für die Scheinwerfer, H1/H4-Birnen kosten jedoch ungefähr das selbe wie sealed beam - Scheinwerfer bei Defekt
- Nicht mehr der originale Look
- Arbeiten nötig, vor allem mit der empfohlenen Relais-Schaltung
- Verletzen/Zerstören des originalen Kabelbaums
Alle SAE 5.75" Lampen sind für H1 oder H4 Birnen. H1 Birnen haben einen Glühdraht, H4 zwei. Man kann jedoch selbstverständlich nur einen der Drähte verwenden.
Ein weiterer Unterschied ist, dass das Glas von H4-Scheinwerfern meistens mehr gewölbt ist, da H4 Birnen längere Glaskolben haben, H1-Scheinwerfer sind eher flach:
Der '70er Cutlass hat 5,75 Zoll SAE-Scheinwerfer, 2 Abblendlichter (aussen) und 2 Fernlichter (innen).
Originale Scheinwerfer- Abblendlicht: PAR-46 (Parabolic Aluminium Reflector, 46/8") Typ H5006
- Fernlicht: PAR-46 (Parabolic aluminium reflector, 46/8") Typ H5001
Erhältlich von ca. 10€/Stück für No-Name auf eBay bis zu 80€/Stück von Hella oder Bosch je nach Geldbeutel und/oder persönlichem Geschmack. Ich habe mich für H1-Scheinwerfer von Hella entschieden.
- Abblendlicht: Hella 1B3 114 179-001
- Abdeckkappe: Hella 9HD 140 976-001
- Fassung für Standlicht: Hella 9FF 085 642-001
Von vorne
Von hinten
Die Abdeckkappe
- Fernlicht: Hella 1K3 114 155-001
- Abdeckkappe: Hella 9HD 140 977-001
Von vorne
Von hinten
Die Abdeckkappe
- E[Nummer]: E-Zertifizierung mit Land: E1 Deutschland, E2 Frankreich, E11 England
- HC: Halogen Abblendlicht, meist H1
- HR: Halogen Fernlicht, meist H1
- HCR: Halogen Abblend- und Fernlicht, gleichzeitig, meist H4
- HC/R: Halogen abblend- oder Fernlicht, nicht gleichzeitig, meist H4
Lichter komplett entfernen, Kühlergrill auch.
Andere Leuchten mit Gummikappen brauchen das eventuell nicht, da sie nicht (wesentlich) größer als die Stecker der sealed beam Leuchten sind.
Achtung: Auch wenn der stecker der SAE-Lampen ähnlich ist, die Belegung ist anders.
Aus den Tassen die 4 Sehnen entfernen und das danach runde Loch um ein paar mm vergrößern.
Die Löcher in den Grundplatten auf ca. 75mm vergrößern, z.B. mit einer Lochsäge für Metall. (Siehe auch weiter unten!)
Rostschutz nicht vergessen, oder die Teile pulverbeschichten lassen.
Die Kappe der Fernlichter ist in der Mitte des Scheinwerfers (deckt nur den Anschluss der H1-Birne ab), die Kappe der Abblendlichter ist nach unten versetzt, da sie auch die BA9S-Standlichtbirne mit einschließen muss. Das Loch in der Grundplatte für die Abblendlichter muss nach unten erweitert werden.
Bild um 180° gedreht, Beifahrerseite voin hinten - hier sieht man, wo es eng wird:
Noch ein Bild mit den Maßen für die Löcher in der Grundplatte
Die Edelstahlringe passen zu 100%, sind jedoch unterschiedlich für Fern- und Abblendlicht sowie links und rechts: Die Einstellschrauben sind jeweils oben und auf der Fahrzeug-Außenseite, die Spannfedern innen unten.
Zusammenbauen, Scheinwerfer einstellen, fertig.
Obwohl der originale Lichtschalter schon für hohe Ströme ohne Relais ausgelegt ist, ist es auf jeden Fall zu empfehlen, eine Relaisschaltung einzubauen - Schon alleine zur Reduzierung des Spannungsabfalls. Links zum Thema:
- http://www.danielsternlighting.com/tech/relays/relays.html
- http://www.ratwell.com/technical/BoschH4.html
Die Abblendlichter bekommen Strom über ein Relais das vom originalen Stromkabel des Lichtschalters betätigt wird, bei den Fernlichtern analog dazu ein Relais am Kabel des Fernlichts.
- Lichtschalter auf Abblendlicht: Abblendlicht an
- Lichtschalter auf Fernlicht: Abblend- und Fernlicht an
"Tagfahrlicht"/Standlicht
Abblendlicht
Fernlicht
Fernlicht von weiter unten fotografiert
Ausgerichtet
Endlich Licht!
Relaiszu diesem Thema existieren genug Seiten im Netz, und es gibt Millionen von Möglichkeiten der Verkabelung, also fasse ich mich kurz
Abblend- und Fernlicht in der Nähe der Batterie anzapfen (Hautfarben: Abblendlicht, grün: Fernlicht, braun: Standlicht/Seitenmarkierungsleuchten) und an zwei 30A-Relais geführt. Die Relais direkt an den Plus- und Minuspol der Batterie verkabeln und die Ausgänge zu den Scheinwerfern führen.
Alles in eine spritzwassergeschütze Box verbauen und im linken Kotflügel in der Nähe der Batterie verstauen.
Eine ähnliche Box, für einen Kollegen gebaut
Der Fußschalter bietet nur ausschließlich Abblend- oder Fernlciht, so wird mit einer Diode bei Fernlicht das Relais des Abblendlicht mitgezogen, damit die äußeren H1-Leuchten bei Fernlicht nicht ausgehen.
